在談到線上品牌如何突破問(wèn)題時(shí)，趙迎光提出了三個(gè)方向：第一，把你的主品牌使勁最大，打破行業(yè)的天花板；第二，線上與線下相結(jié)合，開(kāi)實(shí)體店；第三，做生態(tài)運(yùn)營(yíng)商。

據(jù)悉，2016億邦未來(lái)零售大會(huì)由億邦動(dòng)力網(wǎng)主辦，思路網(wǎng)協(xié)辦，于12月19日-21日在廣州白云萬(wàn)達(dá)希爾頓酒店舉行。國(guó)內(nèi)外電商領(lǐng)域知名企業(yè)高管、專家學(xué)者、媒體代表共計(jì)2000余人出席。

本屆大會(huì)以“新物種、新規(guī)則、新電商”為主題，包括兩天的主論壇、五場(chǎng)分論壇、電商經(jīng)理人之夜以及馬蹄社和億邦瘋?cè)藭?huì)等系列活動(dòng)。值得關(guān)注的是，在本屆大會(huì)上，電商產(chǎn)業(yè)所熟知的如阿里巴巴、京東、唯品會(huì)、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等面孔都沒(méi)有出現(xiàn)，取而代之的全部是新生代的零售平臺(tái)和品牌商陣營(yíng)，反映了電商領(lǐng)域正尋求破局、尋找新增長(zhǎng)的行業(yè)心態(tài)。

以下是演講實(shí)錄：

趙迎光：今天站在這里和大家分享還是有一些些小小的感慨，因?yàn)?a style="color: #333333;" target="_blank" rel="noopener">黑料正能量是新物種，今年什么都是新的，新零售、新金融、新制造、新技術(shù)等各種各樣的“新”。韓都也是新物種之一，雖然我們是當(dāng)初最早的一批淘品牌，這些年在不斷的進(jìn)化，新物種是什么？我們?cè)诮衲昴瓿跣袠I(yè)年第一個(gè)提出“二級(jí)生態(tài)”的概念，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，我們作為二級(jí)生態(tài)的運(yùn)營(yíng)商基本上這條路走通了，今天以二級(jí)生態(tài)運(yùn)營(yíng)商的身份來(lái)給大家分享。

實(shí)際上做淘寶、天貓、電商這么多年都過(guò)的不太容易，整個(gè)是不斷進(jìn)化的過(guò)程，每年都有新的規(guī)則出來(lái)，每年都有新人出來(lái)，每年總有老的人被淘汰，一年比一年不容易。實(shí)際上作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)品牌，淘寶2003年就有了，2008年有了天貓，每年出現(xiàn)大量的基于互聯(lián)網(wǎng)的品牌，其實(shí)能夠走得下來(lái)的并且發(fā)展好的不是特別多，還是有一些比較遺憾的地方。

到了2016年大家覺(jué)得特別難，從各個(gè)角度都進(jìn)行過(guò)分析，包括流量見(jiàn)頂是兩方面：一是用戶從增量市場(chǎng)變成存量市場(chǎng)；二是我們能夠上線的品牌都上線了，今年是阿里、天貓停止招商，意味著什么，就是阿里認(rèn)為能上來(lái)的都上來(lái)了，沒(méi)有必要把入駐的接口敞開(kāi)。

“雙十一”的數(shù)據(jù)方面，搜索點(diǎn)擊人數(shù)、每年的流量都在增長(zhǎng)，但是實(shí)際上搜索點(diǎn)擊的關(guān)鍵指標(biāo)是沒(méi)有太大的增長(zhǎng)，整個(gè)商家數(shù)量總量上沒(méi)有太大增長(zhǎng)，甚至有所減少，而且整個(gè)內(nèi)部質(zhì)量發(fā)生了非常大的變化，大量淘寶中小品牌被淘汰掉，傳統(tǒng)品牌，包括國(guó)際品牌不斷的入駐。

從PC電商時(shí)代千人千面技術(shù)一直在不斷進(jìn)化，各個(gè)平臺(tái)在很大的層面上進(jìn)行布局。千人千面在2015年、2016年獲得了突破性的變化，和智能終端關(guān)系很大，因?yàn)榍饲娌粩嗟淖兓瘜?dǎo)致了相當(dāng)多的商家流量碎片化的成本特別高。

我們作為淘品牌來(lái)講，對(duì)未來(lái)要進(jìn)行一些判斷，我們大概從四個(gè)方面進(jìn)行了判斷：

第一，因?yàn)榍饲媸且粋€(gè)必然趨勢(shì)，我們認(rèn)為在同一品類下單一品牌的天花板其實(shí)沒(méi)有那么高，只有極少數(shù)特殊情況下可以突破，大多數(shù)情況下單一品牌天花板低于線下同類品牌。

第二，品牌的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，從原來(lái)跑馬圈地粗放式運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)為精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

第三，互聯(lián)網(wǎng)品牌的絕對(duì)數(shù)量其實(shí)還是要增加的，特別是一些非標(biāo)品，從趨勢(shì)上來(lái)講呈逐漸增加的趨勢(shì)，而不是一個(gè)逐漸減少的趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

第四，在這個(gè)時(shí)候會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的矛盾，品牌因?yàn)樘旎ò逑鄬?duì)來(lái)講要低，規(guī)模相對(duì)小，但是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致了對(duì)產(chǎn)品和品牌運(yùn)營(yíng)的要求越來(lái)越高，這兩個(gè)之間矛盾會(huì)越來(lái)越大，這是將來(lái)必然的趨勢(shì)。

我們最早的時(shí)候，大部分電商是“麻雀雖小、五臟俱全”的運(yùn)營(yíng)模式壓力越來(lái)越大，因?yàn)榭覆蛔∧莻€(gè)成本，因?yàn)槟阋粩嗵嵘|(zhì)量。

怎么突破？我們?cè)瓉?lái)做線下，線下零售和PC時(shí)代的零售，以及移動(dòng)時(shí)代的零售有哪些不同？我們從三個(gè)層面來(lái)講：一是渠道；二是產(chǎn)品；三是內(nèi)容，內(nèi)容是關(guān)于品牌和消費(fèi)者溝通的趨勢(shì)。

傳統(tǒng)線下渠道重要性比較大，所以大家強(qiáng)調(diào)“位置”，內(nèi)容和產(chǎn)品相對(duì)來(lái)講不是那么重要，排在第一位的是渠道的重要性。到了PC電商的時(shí)候，渠道的重要性不是那么重要了，因?yàn)榭蛇x的渠道其實(shí)非常有限，但是產(chǎn)品和內(nèi)容的重要性成為品牌商和零售商進(jìn)入非常重要的一個(gè)點(diǎn)。到了移動(dòng)電商的時(shí)代，渠道依然不是特別多，產(chǎn)品要強(qiáng)，內(nèi)容人格化傾向越來(lái)越明顯。人格化不代表一定是具體的人，但是叫做“人格化的傾向”，什么是“人格化傾向”，就是我們?cè)瓉?lái)介紹產(chǎn)品的時(shí)候，可能賣水的只介紹水，不會(huì)介紹別的東西，但是到了移動(dòng)時(shí)代的時(shí)候，一個(gè)賣水的不僅介紹水，可能介紹其他東西，多層次、多角度進(jìn)行消費(fèi)者溝通，其實(shí)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)要求難度增加了。

我們?cè)谒伎既绻且粋€(gè)線上的品牌，2012年我們和茵曼討論如何做到至少100億，基于前面的變化，100億的路徑是什么？我們韓都提出了自己的想法：

第一，從0到1，如果你作為互聯(lián)網(wǎng)品牌從0到1是第一步，你做一個(gè)品牌找好你的品牌定位，把你的產(chǎn)品做好，開(kāi)始測(cè)試，你這個(gè)品牌在這個(gè)品類的天花板，看看你能夠做到多么大，這是第一步的基礎(chǔ)工作。

第二，1到10，基本上上你看到了你這個(gè)類目天花板以后，下一步怎么發(fā)展，兩個(gè)路徑：一是擴(kuò)品類，同一個(gè)品類之下的擴(kuò)品類；二是同一個(gè)品類之下做多品牌。不是不管其中哪一種，我們這個(gè)時(shí)候要有一個(gè)什么思維？我們追求的是什么？是后端做多品類、多品牌體系的打通，通過(guò)擴(kuò)品牌、擴(kuò)品類讓你的底層不是很大的品牌共享的這套服務(wù)系統(tǒng)，包括客服、倉(cāng)儲(chǔ)、IT、運(yùn)營(yíng)、PR傳播，系統(tǒng)能夠共享以后就到了第二步。

第三，10到100，我們正在做第三步，我們開(kāi)放基于互聯(lián)網(wǎng)思維下的預(yù)約能力，由品牌商轉(zhuǎn)型或者升級(jí)為生態(tài)運(yùn)營(yíng)商，“生態(tài)”這個(gè)詞有點(diǎn)爛，但是本身是有意義的，我覺(jué)得差不多過(guò)百億沒(méi)有太多問(wèn)題。

第四，從100到1000，基于主品類的生態(tài)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)化成多品類的生態(tài)運(yùn)營(yíng)商，我們韓都在這方面也有布局。

我們?cè)谕黄频臅r(shí)候，無(wú)非是一個(gè)線上品牌突破的方向有三個(gè)方向：

第一，把你的主品牌使勁最大，打破行業(yè)的天花板，這個(gè)需要非常強(qiáng)的能力。

第二，所謂的線上、線下結(jié)合，開(kāi)實(shí)體店。

第三，做生態(tài)運(yùn)營(yíng)商，這是我們選擇的，前兩種方式我們沒(méi)有做，不代表我們不認(rèn)為他們能夠成功，只不過(guò)我們認(rèn)為有難度，所以我們選擇第三種方式。

韓都自己正在運(yùn)營(yíng)品牌的數(shù)量接近90個(gè)，自己做的品牌有18個(gè)，合資的、入股的接近10個(gè)，代運(yùn)營(yíng)或者服務(wù)的品牌50多個(gè)，明年至少過(guò)150個(gè)。

所以，我們提出來(lái)什么叫做“二級(jí)生態(tài)”，就是基于互聯(lián)網(wǎng)下一代零售的概念叫做“品牌商+二級(jí)生態(tài)+以及生態(tài)”。

什么是一級(jí)生態(tài)？指天貓、京東、唯品會(huì)包括很多分享的平臺(tái)，我們稱之為一級(jí)生態(tài)，核心工作是精準(zhǔn)匹配，把大量消費(fèi)者流量拉進(jìn)來(lái)，通過(guò)千人千面為代表的各種技術(shù)匹配到相應(yīng)的消費(fèi)者，而不是讓你看到對(duì)你無(wú)效的商品，主要的工作以精準(zhǔn)匹配為核心的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

什么是二級(jí)生態(tài)？我們負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)化，一級(jí)平臺(tái)把流量匹配給你以后，二級(jí)生態(tài)通過(guò)對(duì)各種各樣的服務(wù)商，包括網(wǎng)紅、PR等等高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)提高我們生態(tài)里每一個(gè)品牌的轉(zhuǎn)化率。

基于這個(gè)方向，韓都這些年一些往這個(gè)方向走，今年我們做了二級(jí)生態(tài)，不代表我們今年才想到，我們自己在努力往這個(gè)方向在走，2008年到2011年做了一個(gè)品牌，2011年我們做了三個(gè)億，面臨下一步突破方向的問(wèn)題，我們是單品牌多品類，還是同一品類多品牌，所以2012年選擇開(kāi)始做新品牌，做了2個(gè)，2013年做了3個(gè)，2014年做了10個(gè)，2014年已經(jīng)探索出這條路是有價(jià)值的，所以2014年一下子做了10個(gè)品牌，有7個(gè)發(fā)展非常健康，有3個(gè)因?yàn)楦鞣N原因暫停運(yùn)營(yíng)了，成功率還是比較高。2015年開(kāi)始嘗試進(jìn)行開(kāi)放。

從2012年-2015年，我們干了什么事情？我們通過(guò)運(yùn)營(yíng)一個(gè)品牌到運(yùn)營(yíng)十幾個(gè)品牌，不斷打造二級(jí)平臺(tái)服務(wù)能力，不僅服務(wù)10億體量的品牌，而且這個(gè)系統(tǒng)可以服務(wù)一年銷售幾百萬(wàn)的品牌，這個(gè)彈性非常大。對(duì)于后端整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的壓力的調(diào)整，這是從2012年-2015年不斷進(jìn)化的過(guò)程，通過(guò)我們自己做的二級(jí)平臺(tái)和以及平臺(tái)對(duì)接，我們很多品牌成長(zhǎng)的非常好，這些品牌自己活的話基本上沒(méi)有成功的可能性。

我們打造的是什么？很多淘品牌客服外包了、倉(cāng)儲(chǔ)外包了，那是在一定階段，但是我們所有的系統(tǒng)都在不斷擴(kuò)張、不斷提高運(yùn)營(yíng)水平，這些年來(lái)韓都把這九大支撐功能逐步完善，其實(shí)每一個(gè)環(huán)節(jié)上都可以做到全國(guó)行業(yè)數(shù)一數(shù)二的運(yùn)營(yíng)水平，比專業(yè)公司一點(diǎn)都不差，我們認(rèn)為這是我們的核心能力。

“二級(jí)生態(tài)”提出來(lái)以后，如果一個(gè)品牌你可以做得很大，也可以做得不太大，甚至可以有五六個(gè)品牌，但是圖形就是這個(gè)圖形。左邊有各種各樣的品牌，右邊是各種平臺(tái)，你在中間，內(nèi)部有自己的資源，我們自己有資源，同時(shí)和外部的服務(wù)商是合作的。

所謂的生態(tài)概念是通過(guò)圖來(lái)體現(xiàn)的，韓都衣舍是自有品牌運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)自己獨(dú)立成長(zhǎng)，每年增加一兩個(gè)品牌的頻率，不斷增加品牌，員工作為創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，韓都自有水平在不斷增加，韓都動(dòng)力是我們輸出服務(wù)的平臺(tái)，每年都在增加，和代運(yùn)營(yíng)差不多，其實(shí)和代運(yùn)營(yíng)公司最大的區(qū)別是，很多的代運(yùn)營(yíng)公司是“保姆”，但是韓都動(dòng)力是“教練”，這是有區(qū)別的。很多品牌不缺運(yùn)營(yíng)，是缺品牌建設(shè)。

我們還做了一個(gè)孵化器，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)可以在孵化器里創(chuàng)業(yè)，代運(yùn)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)成孵化器品牌，我們?nèi)ネ顿Y都可以。

以上是三位一體的運(yùn)營(yíng)，這個(gè)系統(tǒng)最大的價(jià)值是什么？底層的服務(wù)設(shè)施的共享，剛才講到的九大系統(tǒng)內(nèi)部、外部的系統(tǒng)，因?yàn)槟軌蚬蚕?，所以整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)所有的運(yùn)營(yíng)效率低成本、高成果進(jìn)行輸出。

我們現(xiàn)在混成了“新物種”在不斷的進(jìn)化，我們已經(jīng)在新三板掛牌了，數(shù)據(jù)大家明年會(huì)看到，挺不錯(cuò)的，我們這種模式某種意義來(lái)講是走得通的。

如果大家有想進(jìn)化的話，不斷和行業(yè)的人進(jìn)行交流，大家可以加我的微信，有時(shí)間我們可以隨時(shí)探討，一起進(jìn)化，一起成為“扒圖貓的新物種”，謝謝大家。

賈躍亭在中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上回應(yīng)近期外界對(duì)于樂(lè)視股價(jià)、供應(yīng)鏈、資金、汽車等方面的諸多質(zhì)疑。期間，明確表示不會(huì)放棄造車。在我看來(lái)，這種反思“蒙眼狂奔”不過(guò)是一場(chǎng)自我感覺(jué)良好的宣傳。

要知道，樂(lè)視在最輝煌的時(shí)候，我們把BAT加上樂(lè)視變成TABL，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)他如日中天。如果樂(lè)視能夠多聽(tīng)聽(tīng)我的建議，可能不會(huì)走到這一步。因?yàn)樵诮衲?月份，我已經(jīng)一再告訴這些互聯(lián)網(wǎng)公司，你們做汽車是不會(huì)成功的。

樂(lè)視最大的失敗是端口生態(tài)圈賠錢：

樂(lè)視有七大生態(tài)，包括四個(gè)資源類的互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)及云、內(nèi)容、體育，還有三個(gè)端口類的，手機(jī)、電視、汽車。

他手里有接近800億的現(xiàn)金，由于不做研發(fā)唯一能做的就是收購(gòu)別人的企業(yè)。

以手機(jī)為例，如果你是像華為一樣，或者像高通一樣能制定標(biāo)準(zhǔn)，不用他們制定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠造自己的芯片或者造屏幕的話也能成功，因?yàn)槟阌泻诵母?jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)勢(shì)樂(lè)視全部都沒(méi)有，唯一能做的就是收購(gòu)，收購(gòu)之后就開(kāi)始補(bǔ)貼，這就是樂(lè)視的資本運(yùn)營(yíng)模式，這種資本運(yùn)作我是最討的，而這種資本運(yùn)作都不會(huì)成功。根據(jù)樂(lè)視自己公布的數(shù)據(jù)，2015年9月份樂(lè)視手機(jī)占市場(chǎng)0.42%，虧了4億，到了今年9月份占了市場(chǎng)0.97%，補(bǔ)貼了13億。

樂(lè)視的電視做的確實(shí)是非常不容易。2016年樂(lè)視收購(gòu)VIZIO之后，合并液晶電視出貨量達(dá)1457萬(wàn)臺(tái)，三星4790萬(wàn)臺(tái)，LG27910萬(wàn)臺(tái)，海信1435萬(wàn)臺(tái)，TCL1380萬(wàn)臺(tái)，排第三。問(wèn)題是電視也是補(bǔ)貼燒錢的，2014年市場(chǎng)份額是3%，虧了1.84億元。2015年占了市場(chǎng)6%的份額，虧了13.52億元。到了2016年上升到11%，虧了20.97億元?？倸w累計(jì)虧損36.33億元。根據(jù)二維云網(wǎng)做的預(yù)估，今年9月份樂(lè)視市場(chǎng)份額高達(dá)19%，那是一個(gè)不得了的偉大成就。

樂(lè)視當(dāng)初的成功為他帶來(lái)了極大的利潤(rùn)，他通過(guò)資本運(yùn)作累積了大量財(cái)富，這些財(cái)富主要來(lái)自兩個(gè)方面。第一部分就是投資人的錢。第二部分就是股票市場(chǎng)上拿來(lái)的錢，比如說(shuō)高位套現(xiàn)，創(chuàng)造概念高位套現(xiàn)。今年漲的很高的時(shí)候，他高位套現(xiàn)了幾十億。然后再用股權(quán)質(zhì)押，定向增發(fā)把錢再裝入有概念的生態(tài)子公司，通過(guò)合并報(bào)表繼續(xù)拉上市公司的業(yè)績(jī)，再拉股價(jià)再套現(xiàn)。然后虧損就放進(jìn)非上市公司的生態(tài)子公司去，這個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)的資本運(yùn)作的手法。

透過(guò)這兩個(gè)辦法，大概積累了800多個(gè)億，然后做了非常多的事情。從他的融資分布來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)及云投入2.4億、體育43億、手機(jī)50億，房地產(chǎn)64億、內(nèi)容108億、互聯(lián)網(wǎng)金融151個(gè)億、電視187個(gè)億、汽車已經(jīng)投入了47個(gè)億，這樣一來(lái)還剩下148億現(xiàn)金。但是在汽車方面計(jì)劃今年再投170億，這樣肯定就沒(méi)錢了，因此樂(lè)視的資金鏈會(huì)緊張，或者會(huì)斷裂。

今年預(yù)計(jì)投170億錢就已經(jīng)是捉襟見(jiàn)肘了，但是他們計(jì)劃2017年再投416個(gè)億，但是我相信如果做汽車這些錢應(yīng)該是不夠的。

汽車為什么不能做?因?yàn)橛兴拇箅y關(guān)是無(wú)可避免的。

第一個(gè)難關(guān)是資金投入量之大是你不可想象的。蘋果的現(xiàn)金儲(chǔ)備2300億美金，結(jié)果汽車宣布失敗。樂(lè)視投了47億還要再投170億，還要再投416億，這些錢能比的了蘋果嗎?

第二設(shè)計(jì)之復(fù)雜是你不可想象的。汽車不算螺絲螺帽有7000個(gè)零配件，加上螺絲螺帽小配件小電線大概有3萬(wàn)個(gè)零配件。以這7000個(gè)零配件為例，每一個(gè)零配件都有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以豐田為例，其中一個(gè)非主要零配件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就是一本1000頁(yè)的書，樂(lè)視有這個(gè)能力嗎?

第三個(gè)是技術(shù)難關(guān)之高是你不可想象的，特斯拉電動(dòng)車五年才出產(chǎn)，最危急的時(shí)候還靠著豐田跟奔馳給他幫忙。

第四是供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜是你不可想象的。假如每天生產(chǎn)1000臺(tái)汽車，3萬(wàn)個(gè)零配件必須從全世界各地準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，只要一個(gè)螺帽進(jìn)不來(lái)，汽車就裝不了，你就賣不出去。

我在5月23號(hào)已經(jīng)告訴多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造汽車不可能成功的，大家不要試了。如果你們稍微冷靜一下，肯聽(tīng)郎教授一個(gè)勸告，你們都不會(huì)走到今天這個(gè)絕境的。很可惜，你們蒙眼狂奔。

整個(gè)樂(lè)視帝國(guó)就是因?yàn)樗悸凡划?dāng)使得它進(jìn)入如此的困境，而且進(jìn)入這個(gè)困境后，投資人一旦看到負(fù)面消息不敢投了你怎么辦呢?所以未來(lái)我非常擔(dān)憂，樂(lè)視800億的帝國(guó)會(huì)煙消云散。透過(guò)樂(lè)視我要再度告誡我們的企業(yè)家，人的成功不是靠蒙眼狂奔，而是靠精心策劃，靠保守好，希望大家多注意，仔細(xì)了解一下世界的復(fù)雜。

說(shuō)到底，要做好智能汽車，第一步是要把汽車先做好。汽車工業(yè)最能代表一國(guó)工業(yè)體系的真實(shí)水平，而目前我們的汽車工業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美和日本。在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、安全性、尾氣排放等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們只有花大力氣、下苦功夫才有可能實(shí)現(xiàn)趕超，互聯(lián)網(wǎng)車企所想象的“彎道超車”路徑實(shí)際上并不存在。我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商把汽車變成智能移動(dòng)終端，比互聯(lián)網(wǎng)公司造汽車更容易一些。所以我拜托這些互聯(lián)網(wǎng)公司做好主業(yè)，做自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，不要盲目多元化。

首汽約車表示，下一步，首約一是要積極完成平臺(tái)相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證工作，一如既往地配合行業(yè)監(jiān)管。二是不斷優(yōu)化產(chǎn)品，為用戶提供更加便捷、舒適、高效的出行體驗(yàn)。三是做好線下服務(wù)，不斷精雕細(xì)琢服務(wù)品質(zhì)。四是積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，在緩解交通擁堵、服務(wù)特殊人群出行、做好惡劣天氣運(yùn)力保障、引領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面做出探索。

以下是聲明全文：

致各位關(guān)心首汽約車的朋友：

北京市交通委于今天16點(diǎn)整正式頒布了《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》(下文簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)。這標(biāo)志著北京網(wǎng)約車行業(yè)終于進(jìn)入有法可依的時(shí)代，首汽約車將堅(jiān)定不移地貫徹《黑料正能量的細(xì)則》要求，踏實(shí)服務(wù)，合規(guī)經(jīng)營(yíng)。

自2015年9月誕生以來(lái)，首約在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的大潮里，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合首汽集團(tuán)成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，不斷加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，搭建起覆蓋全國(guó)33城的扒圖貓，擁有千萬(wàn)級(jí)用戶，運(yùn)營(yíng)15000輛網(wǎng)約車的品質(zhì)約車平臺(tái)。首約在北京運(yùn)營(yíng)的所有車輛均為B級(jí)以上，駕駛員與車輛全部為“京籍京牌”，已完全符合北京市對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的準(zhǔn)入要求。

此次北京《細(xì)則》的發(fā)布，延續(xù)了此前《征求意見(jiàn)稿》中關(guān)于深化本市出租車行業(yè)改革，規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展的精髓。下一步，首約一是要積極完成平臺(tái)相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證工作，一如既往地配合行業(yè)監(jiān)管。二是不斷優(yōu)化產(chǎn)品，為用戶提供更加便捷、舒適、高效的出行體驗(yàn)。三是做好線下服務(wù)，不斷精雕細(xì)琢服務(wù)品質(zhì)。四是積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，在緩解交通擁堵、服務(wù)特殊人群出行、做好惡劣天氣運(yùn)力保障、引領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面做出探索。

健康有序的網(wǎng)約車市場(chǎng)網(wǎng)站扒車貓社區(qū)需要大家共建。值此各地《細(xì)則》密集出臺(tái)之際，首約將規(guī)行矩步，砥礪前行，以更具特色、更高品質(zhì)的服務(wù)不斷贏得廣大用戶的信賴。

此前，文化部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)表演經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法》，直接對(duì)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)直播平臺(tái)，規(guī)定直播平臺(tái)須有許可證，主播要實(shí)名。兩部門相繼出臺(tái)規(guī)定，對(duì)網(wǎng)絡(luò)視聽(tīng)類節(jié)目和直播平臺(tái)加強(qiáng)管理、明確監(jiān)管辦法，直指網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)傳播的混亂局面。

伴隨網(wǎng)絡(luò)視聽(tīng)節(jié)目的規(guī)模式發(fā)展，內(nèi)容質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)象越發(fā)突出，一時(shí)間，微博、微信等網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)成為“毀三觀”內(nèi)容的傳播基地。而網(wǎng)絡(luò)傳播亂象最為嚴(yán)重的地方，正是近兩年興起的網(wǎng)絡(luò)直播平臺(tái)。任何人用一部手機(jī)都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直播，傳播平臺(tái)設(shè)置打賞、送禮等環(huán)節(jié)，個(gè)別直播者為了經(jīng)濟(jì)利益不斷突破道德和法律的底線。

新聞出版廣電總局此次發(fā)布的《通知》要求，未持有《信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽(tīng)節(jié)目許可證》的機(jī)構(gòu)和個(gè)人開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)視聽(tīng)節(jié)目服務(wù)，應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作為該項(xiàng)服務(wù)的開(kāi)辦主體，按照視聽(tīng)節(jié)目管理的各項(xiàng)要求，對(duì)節(jié)目?jī)?nèi)容履行內(nèi)容把關(guān)等各項(xiàng)管理責(zé)任。對(duì)于不符合要求的微博賬號(hào)、微信公眾號(hào)等，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不得為其提供接入服務(wù)等技術(shù)支持。由此可以看出，《通知》不斷強(qiáng)調(diào)法律法規(guī)，正是為網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目制作與傳播念“緊箍咒”，是用法治亂；強(qiáng)化了《信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽(tīng)節(jié)目許可證》的監(jiān)管作用，也將監(jiān)管責(zé)任落到微博和微信等網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)；強(qiáng)調(diào)網(wǎng)民不可自制時(shí)政類視聽(tīng)新聞節(jié)目，則是力圖從根源上杜絕自媒體背景下新聞傳播的亂象。

如今，網(wǎng)絡(luò)社交已經(jīng)滲透到民眾的生活中，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界也有“得互動(dòng)平臺(tái)者得天下”的說(shuō)法。有受眾就有市場(chǎng)，而有市場(chǎng)就要有規(guī)范。有了符合公共利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的法律規(guī)范來(lái)約束，新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)才會(huì)有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)才能健康發(fā)展。

2016年在2015年國(guó)內(nèi)母嬰用品線上市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3606億元的基礎(chǔ)上，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5008.7億元，增幅將達(dá)到近4成。

2017年預(yù)計(jì)將達(dá)到6376億元，增幅也將有近3成。

另一方面，伴隨內(nèi)貿(mào)電商企業(yè)及創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛發(fā)力跨境網(wǎng)購(gòu)，跨境電商領(lǐng)域也將迎來(lái)“風(fēng)口期”。2015年，全國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)增長(zhǎng)率111.9%，滲透率達(dá)到13.2%。

得益于市場(chǎng)需求快速釋放，吸引了大量資本的進(jìn)入。目前這一行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)多，月均有1-2次融資，平均每筆融資金額在3.7億人民幣，多集中在B輪，此外也有較多的天使輪和A輪。

估值100億

年末將至，收獲還是失去，年終盤點(diǎn)正當(dāng)時(shí)，在資本寒冬戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢一整年的創(chuàng)業(yè)公司們也不例外。然而估值、融資、商業(yè)模式……企業(yè)的價(jià)值究竟應(yīng)該依靠什么來(lái)體現(xiàn)，似乎仍是一個(gè)迷局。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，“目前中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司估值泡沫之大，遠(yuǎn)超房地產(chǎn)”。而造血能力缺乏、嚴(yán)重的融資依賴癥等問(wèn)題，也成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的痛點(diǎn)。

12月7日，36kr發(fā)布獨(dú)角獸估值榜單，蜜芽和貝貝網(wǎng)均獲得了100億人民幣的估值。

在會(huì)場(chǎng)，貝貝網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO張良倫表示，貝貝網(wǎng)已經(jīng)在10月和11月完成了較大規(guī)模的連續(xù)盈利，并預(yù)計(jì)未來(lái)貝貝將長(zhǎng)期保持盈利狀態(tài)。

張良倫認(rèn)為，未來(lái)5年時(shí)間，母嬰可以誕生一家行業(yè)巨頭。那么在如今的母嬰行業(yè)中，堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展、實(shí)現(xiàn)自我造血、回歸消費(fèi)者價(jià)值和品牌商價(jià)值的貝貝網(wǎng)，一定是最有潛力的母嬰電商之一。

與貝貝網(wǎng)不同，母嬰類垂直電商平臺(tái)蜜芽創(chuàng)始人兼CEO劉楠認(rèn)為，目前中國(guó)不缺大而全的電商平臺(tái)，缺的是堅(jiān)持和專注的平臺(tái)，她希望未來(lái)蜜芽可以在母嬰上做重、做深，成為價(jià)值鏈為王的公司，而不是一個(gè)擴(kuò)張為王的公司。

可以說(shuō)，不管是蜜芽，還是貝貝網(wǎng)，此次被媒體給出100億的估值，一方面折射出資本市場(chǎng)對(duì)于母嬰市場(chǎng)高增長(zhǎng)的信心，另一方面雖然貝貝和蜜芽不是同一種商業(yè)模式，但都給出了100億的估值，說(shuō)明無(wú)論是蜜芽，還是貝貝都代表著行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，兩者都有可能勝出。

100億值不值？

公開(kāi)信息顯示，貝貝網(wǎng)上線半年后交易額破億，兩年后交易額40億，張良倫說(shuō)他們要在第三年（今年年底）破100億。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)，那么貝貝網(wǎng)將成為交易額最短時(shí)間破百億的電商公司。淘寶用了四年達(dá)到這一數(shù)字，京東用了七年，唯品會(huì)用了六年，而成立六年的聚美優(yōu)品至今沒(méi)有達(dá)到這一體量。

這一數(shù)據(jù)公布之后，立即遭到行業(yè)的吐槽，匿名稱其數(shù)據(jù)有水分，存在刷單嫌疑。

據(jù)著名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，今年5月18日，貝貝網(wǎng)的GMV呈現(xiàn)“逆天”增加：?jiǎn)稳誈MV約2.7億元，是其日常銷售額近30倍。而5月10-15日是貝貝網(wǎng)的母嬰節(jié)促銷日，應(yīng)當(dāng)是其上半年銷售額最高的幾天。

但實(shí)際上，這6天大促的整體銷售額相加也不達(dá)18日銷售額的50%。更讓人驚奇的是，第三方數(shù)據(jù)顯示，貝貝網(wǎng)5月18日的單日銷售額中，97%集中在當(dāng)天下午3點(diǎn)到晚上20點(diǎn)這5個(gè)小時(shí)之內(nèi)。

貝貝網(wǎng)早在2014年，就有商家在微博上爆料，貝貝網(wǎng)平臺(tái)主動(dòng)要求商家惡意刷單，必須通過(guò)制造虛假成交才能給商家排期安排相應(yīng)的位置；另有網(wǎng)友爆料稱，看到貝貝網(wǎng)的兼職刷單廣告。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貝貝網(wǎng)自創(chuàng)立伊始，就一直沒(méi)有停止過(guò)“刷單”。從2015年下半年開(kāi)始，更加趨近于瘋狂，每月用于刷單的支出高達(dá)百萬(wàn)。

那么，如此瘋狂的刷單意義何在呢？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士用”飲鴆止渴”這個(gè)詞語(yǔ)形容，貝貝刷單完全是為了續(xù)命！

據(jù)投融圈的知情人士爆料，早在2015年10月，貝貝網(wǎng)的D輪融就開(kāi)始在市場(chǎng)上漂了。但先后談了幾十家，但投資方看到流水后就撤了，”為什么呀？虧得太多，燒錢太快。”據(jù)透露，經(jīng)過(guò)幾次折騰，貝貝的估值從12億美元一直跌到6億多。而號(hào)稱1億美元的D輪融資，真實(shí)數(shù)額也僅僅只有5000萬(wàn)而已。

即使這樣，這筆錢大部分還都是老股東被迫救場(chǎng)的“內(nèi)部融資”。北極光被當(dāng)成“新投資人”放在前面撐門面，雖說(shuō)只投了一點(diǎn)點(diǎn)，但卻混了個(gè)“領(lǐng)投”的名聲。

令人擔(dān)憂的是，假如未來(lái)半年內(nèi)，貝貝再找不到新的投資方，那么很可能將成為下一個(gè)倒下的母嬰電商。

當(dāng)前，在母嬰電商領(lǐng)域尚能和貝貝叫板的，只有蜜芽。這家估值超10億美元的母嬰電商，和貝貝網(wǎng)創(chuàng)立的時(shí)間相差無(wú)幾，兩家電商前期可謂并肩快跑：都是用2年左右的時(shí)間快速成長(zhǎng)為母嬰電商領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。另外，蜜芽大手筆的營(yíng)銷風(fēng)格，使其一直處于行業(yè)的風(fēng)口浪尖。

眾所周知，蜜芽的成功在于劉楠抓住了兩個(gè)風(fēng)口，一是“母嬰”、二是“扒車貓社區(qū)”，然而，站在雙風(fēng)口其實(shí)是件很難受的事，這改變不了垂直電商面臨的挑戰(zhàn)：新客成本高，留存低、沒(méi)有護(hù)城河。所以，以奶粉紙尿褲等“標(biāo)品”起家的蜜芽，一直面臨著越增長(zhǎng)越燒錢，越燒錢越難以為繼的窘境，不論蜜芽怎樣強(qiáng)調(diào)自己“非標(biāo)品“ GMV占比的上漲，也掩蓋不了其標(biāo)品占比過(guò)高的事實(shí)。

蜜芽對(duì)外宣稱2015年交易額23億，而據(jù)投資圈內(nèi)人士透露，蜜芽2015年實(shí)際銷售金額其實(shí)只有16億，而劉楠宣稱的所謂的23億其實(shí)是沒(méi)付款訂單也算的忽悠投資人的假數(shù)據(jù)。

蜜芽試圖在通過(guò)尋找更多的機(jī)會(huì)，除了布局電商之外，蜜芽還通過(guò)“黑料正能量”切入社交，投資紅黃藍(lán)與悠游堂，三亞開(kāi)線下店，試圖走 O2O模式玩母嬰生態(tài)。

綜上看來(lái)，故事自然是好的，而相比于在母嬰生態(tài)布局了十多年的寶寶樹(shù)相比，談生態(tài)實(shí)在是弱了一大截。目前來(lái)看蜜芽日活躍用戶不過(guò)20萬(wàn)，和寶寶樹(shù)差的不是一點(diǎn)兩點(diǎn)。

過(guò)去，群眾辦事不便，為一件事跑多趟、耗多天的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。今年，市行政審批局以深化“互聯(lián)網(wǎng)+行政審批”為抓手，以電腦客戶端、手機(jī)移動(dòng)端、微信公眾號(hào)和扒車貓社區(qū)為載體，不斷優(yōu)化服務(wù)，構(gòu)筑市縣兩級(jí)審批互聯(lián)互通，打造隨時(shí)隨地服務(wù)的在線網(wǎng)上的“黑料正能量”。

對(duì)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的行政審批業(yè)務(wù)，扒圖貓局充分授權(quán)基層單位窗口，讓辦事群眾可以就近到當(dāng)?shù)胤?wù)窗口遞交申請(qǐng)資料，通過(guò)網(wǎng)上審批服務(wù)平臺(tái)直接受理和上傳申報(bào)資料，由該局相關(guān)科室審查勘驗(yàn)，反饋回窗口直接制證發(fā)證，形成“基層窗口受理、材料網(wǎng)上流轉(zhuǎn)、上級(jí)部門審批、基層窗口反饋”的市、縣“兩級(jí)聯(lián)動(dòng)”網(wǎng)上審批模式，實(shí)現(xiàn)了縣級(jí)受理、市級(jí)審批、縣級(jí)領(lǐng)證，讓群眾少跑腿，讓數(shù)據(jù)多跑路，打通便民服務(wù)“最后一公里”。

中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分為兩類模式，一類是以Uber、滴滴出行為代表的C2C模式，一類是以神州專車、首汽約車為代表的B2C模式。此次京滬兩地公布的網(wǎng)約車細(xì)節(jié)，對(duì)于C2C模式是毀滅性的打擊，而對(duì)于B2C模式則是一大政策利好。

不難預(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)將集體走向B2C模式的發(fā)展之路。

C2C失去生存土壤

以Uber為代表的C2C模式，不論在中國(guó)還是全球，幾乎都占據(jù)了主流地位。所謂的主流，就是用戶規(guī)模最為龐大，不論是司機(jī)還是乘客端，輕松就能獲得海量的用戶。因?yàn)?，C2C模式幾乎零門檻，只要有車就可以加入，自然能夠迅速野蠻成長(zhǎng)。

這種野蠻成長(zhǎng)是需要代價(jià)的，看似熱鬧的C2C專車市場(chǎng)，卻衍生出了許多巨大的社會(huì)問(wèn)題。一方面是出行的安全問(wèn)題，數(shù)據(jù)掌握在平臺(tái)的手中，幾乎處于完全失控狀態(tài)；一方面是出行的體驗(yàn)問(wèn)題，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不論是車輛還是司機(jī)，服務(wù)水平上自然參差不齊。

很簡(jiǎn)單的來(lái)看，各平臺(tái)對(duì)于車輛的底線不同。早期Uber要求是中高檔車，并且是本地車牌，而本土C2C平臺(tái)卻毫無(wú)要求，不論本地還是外地牌，不論面包車還是轎車，只要是輛車就可以加入以后，Uber對(duì)車輛的要求也放寬了，行業(yè)是一片混亂。

在網(wǎng)約車細(xì)節(jié)公布以后，行業(yè)已經(jīng)有了新的標(biāo)準(zhǔn)，自然就會(huì)帶來(lái)巨大的沖擊。

首當(dāng)其沖的就是成本劇增，大多數(shù)C2C平臺(tái)的司機(jī)是業(yè)余的，而細(xì)節(jié)要求私家車轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛，保險(xiǎn)、維護(hù)、折舊等費(fèi)用將會(huì)大幅增加，大致測(cè)算下來(lái)每年接近一萬(wàn)元。對(duì)于絕大多數(shù)的C2C司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一筆不小的成本，自然會(huì)影響他們的選擇，從而導(dǎo)致司機(jī)的流失。

其次就是門檻提高以后，很多車輛將不符合要求，很多司機(jī)也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，自然也會(huì)被淘汰一大批。根據(jù)一些平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，符合條件的可能不超過(guò)5%，那就會(huì)有大量的司機(jī)被淘汰，平臺(tái)能夠留下來(lái)的司機(jī)不多，而成本的增加也會(huì)讓他們失去積極性。

不論從新政的門檻來(lái)看，還是司機(jī)自身的利益考慮，新政策都會(huì)帶來(lái)巨大的沖擊。上海沒(méi)有任何的緩沖期，就會(huì)帶來(lái)立竿見(jiàn)影的傷害，北京盡管有5個(gè)月的緩沖期，殺傷力卻也無(wú)法得到有效緩沖，因?yàn)楸举|(zhì)上符合條件的車輛太少。司機(jī)和車輛的流失，可能會(huì)讓前期的補(bǔ)貼前功盡棄。

不說(shuō)徹底毀滅，至少元?dú)獯髠?。而本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，新政之下不再有C2C模式的存在，因?yàn)檐囕v一旦轉(zhuǎn)入營(yíng)運(yùn)車輛，其實(shí)就是B2C模式的一種了。對(duì)于現(xiàn)有的C2C平臺(tái)來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有生存的土壤了，唯一的希望就是趁早轉(zhuǎn)向B2C。

B2C迎來(lái)爆發(fā)曙光

全球最為流行的網(wǎng)約車平臺(tái)是Uber，也就是C2C模式，而B(niǎo)2C模式是中國(guó)首創(chuàng)，在全球范圍內(nèi)都找不到樣本。有全國(guó)性代表的是神州專車，用戶規(guī)模在中國(guó)專車市場(chǎng)位列第二，僅次于滴滴出行；地方性代表有北京的首汽約車、上海的大眾出行的，都是采取B2C模式。從全球視野來(lái)看，中國(guó)的B2C模式是獨(dú)一無(wú)二的。

B2C模式應(yīng)該是倍受鄙視的，一方面是找不到全球性的樣本，滴滴可以找到Uber來(lái)對(duì)照，而神州專車是找不到樣本的，再創(chuàng)新也有參照物來(lái)佐證；另一方面則是在業(yè)內(nèi)被指責(zé)是重資產(chǎn)，在市場(chǎng)則被認(rèn)為高價(jià)格，有點(diǎn)姥姥不疼舅舅不愛(ài)；再一方面似乎是代表政府意志，那自然會(huì)引發(fā)一些爭(zhēng)議，也會(huì)惹來(lái)一些不好的反饋。

事實(shí)上，B2C確實(shí)有點(diǎn)不那么合群，所以滴滴出行的投資人朱嘯虎會(huì)兩次發(fā)文質(zhì)疑神州專車。因?yàn)?，C2C平臺(tái)不需要一輛車、一個(gè)司機(jī)，就可以打造一個(gè)大平臺(tái)；而B(niǎo)2C平臺(tái)的神州專車、首汽約車，需要統(tǒng)一管理車輛、司機(jī)、服務(wù)等問(wèn)題，到頭來(lái)“規(guī)?！边€不如那些C2C平臺(tái)，自然是有很多不被看好的理由。

當(dāng)然，這只是從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，B2C平臺(tái)神州專車的口碑卻是遙遙領(lǐng)先。一方面，神州專車沒(méi)有滴滴那么多車輛和司機(jī)；另一方面，神州專車的車輛和服務(wù)成本比滴滴更高。為何神州專車能以B2C模式成為規(guī)模第二、口碑第一呢？因?yàn)?，市?chǎng)缺乏的不是車輛，而是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，這是消費(fèi)者做出的選擇。

神州專車也好，首汽約車也好，都是采取統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一服務(wù)的模式，也就是與Uber截然不同的B2C模式。但是，有兩個(gè)好處是顯而易見(jiàn)的。一方面，讓安全變得更可控，車輛經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)、司機(jī)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選，可以保障乘客的出行安全；另一方面，司機(jī)經(jīng)過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn)，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，有更為完善的體驗(yàn)。畢竟，出行是一項(xiàng)服務(wù)為主的行業(yè)。

這讓人想到日本的出租車行業(yè)，幾乎都是“老頭子”當(dāng)駕駛員。不只是因?yàn)槿毡纠夏昊瘒?yán)重，而是對(duì)于出租車司機(jī)的要求很高，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)、車輛的要求很高。去過(guò)日本的人都注意到了，清一色都是豐田皇冠車輛，這在國(guó)內(nèi)是“老板級(jí)”的座駕。所以，Uber在日本沒(méi)有生存空間，哪怕叫車系統(tǒng)比國(guó)內(nèi)落伍，但日本人更愿意選擇出租車。

網(wǎng)約車新政的目的在于，樹(shù)立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)是對(duì)車輛的要求，一個(gè)是對(duì)司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，只有一切在標(biāo)準(zhǔn)之上，才能夠符合消費(fèi)者的利益。而對(duì)于現(xiàn)有的B2C平臺(tái)來(lái)說(shuō)，都是完全符合政策要求的。這并非是為政府主導(dǎo)的約車平臺(tái)量身定制，而是對(duì)所有B2C平臺(tái)一律平等，不管是民營(yíng)資本的神州專車，還是國(guó)企的首汽、大眾都是如此，目的在于規(guī)范服務(wù)。

政策的細(xì)節(jié)要求，應(yīng)該是符合市場(chǎng)的，不僅中國(guó)是如此的，日本更是Uber找不到針縫，美國(guó)各州也有更嚴(yán)格要求，對(duì)于Uber的發(fā)展也有所限制，哪怕是本土創(chuàng)新的全球企業(yè)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)甚至是最為開(kāi)放的，為此有了專門的法規(guī)，也有針對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。由此說(shuō)明，中國(guó)的網(wǎng)約車已經(jīng)在引領(lǐng)著全球產(chǎn)業(yè)，而B(niǎo)2C模式則成了重中之重。

明眼人不難發(fā)現(xiàn)，新政對(duì)C2C是致命的打擊，對(duì)B2C則是政策的曙光。

北京作為政治中心，上海作為經(jīng)濟(jì)中心，兩地的網(wǎng)約車細(xì)節(jié)勢(shì)必會(huì)成為各地的樣板，也幾乎是網(wǎng)約車在國(guó)內(nèi)的定局，各地會(huì)參考京滬兩地的政策，制定相應(yīng)的地方規(guī)則。可以肯定，C2C模式的土壤會(huì)被鏟掉，未來(lái)剩下的只會(huì)是B2C。對(duì)于現(xiàn)有的C2C平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如不趁早轉(zhuǎn)型的話，可能機(jī)會(huì)將越來(lái)越渺茫。

一個(gè)更容易讓人忽略的細(xì)節(jié)在于，一方面是京滬兩地的不約而同，從征求意見(jiàn)稿到細(xì)節(jié)的落地，完全都是同一天發(fā)生的事情，這應(yīng)該不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的巧合；另一方面則是目的的指向，不是全面封殺網(wǎng)約車的平臺(tái)，而是制定一個(gè)相對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)后，其他都交給市場(chǎng)來(lái)自由運(yùn)作，相對(duì)更加利好于B2C模式平臺(tái)。

由此來(lái)看，一方面認(rèn)可B2C模式的創(chuàng)新，一方面否定C2C模式的不足，這不僅代表政府的意志，也代表著全球發(fā)展的趨勢(shì)。畢竟，C2C模式在全球碰壁，哪怕是Uber誕生的美國(guó)，而B(niǎo)2C在中國(guó)被官方認(rèn)可，則也釋放出了微妙的信號(hào)，政府是鼓勵(lì)創(chuàng)新的，那些對(duì)于B2C的指控都將化為虛有。此外，C2C模式的淪陷，也代表中國(guó)創(chuàng)新的真正崛起。

此外，全國(guó)工商聯(lián)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)譚林發(fā)布了《2016中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布報(bào)告》。報(bào)告顯示，2015年，民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)入圍門檻達(dá)101.75億元，比上年的95.09億元凈增6.66億元。2015年，民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)資產(chǎn)總額為173004.87億元，戶均346.01億元，增幅達(dá)25.16%。

從行業(yè)角度看，民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)前10大行業(yè)，呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)調(diào)整的趨勢(shì)，其中，零售業(yè)入圍的企業(yè)數(shù)量同比出現(xiàn)了減少。下面，億歐將500強(qiáng)中19家零售業(yè)企業(yè)整理如下：

蘇寧控股集團(tuán) （第2名）

蘇寧創(chuàng)立于1990年，員工18萬(wàn)人，在中國(guó)和日本擁有兩家上市公司，下設(shè)蘇寧云商，蘇寧置業(yè)，蘇寧金控，蘇寧文創(chuàng)，蘇寧體育和蘇寧投資六大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，形成商業(yè)、地產(chǎn)、金融、文創(chuàng)、體育、投資和扒車貓六大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局。

其中，蘇寧云商面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代，堅(jiān)持零售本質(zhì)，持續(xù)推進(jìn)O2O變革，全品類經(jīng)營(yíng)，全渠道運(yùn)營(yíng)，全球化拓展等，目前，蘇寧連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋海內(nèi)外600多個(gè)城市，擁有近1600家門店，其中，線上平臺(tái)蘇寧易購(gòu)處于中國(guó)B2C市場(chǎng)前三。

京東集團(tuán)?（第11名）

京東于2004年正式涉足電商領(lǐng)域，2014年5月，京東集團(tuán)在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所正式掛牌上市；是中國(guó)第一個(gè)成功赴美上市的大型綜合型電商平臺(tái)；2015年7月，京東入選納斯達(dá)克100指數(shù)和納斯達(dá)克100平均加權(quán)指數(shù)。截至目前，京東集團(tuán)擁有近11萬(wàn)名正式員工，業(yè)務(wù)涉及電商、金融和黑料正能量技術(shù)三大領(lǐng)域。

目前，京東商城、京東到家、跨境電商、京東金融、京東技術(shù)是京東集團(tuán)的五大部分。

三胞集團(tuán)有限公司?（第19名）

三胞集團(tuán)有限公司，是一家以信息化為特征、以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，以大數(shù)據(jù)為核心，構(gòu)建“金融、健康、消費(fèi)”三大產(chǎn)業(yè)，形成“金、木、水、火、土”五大行業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，努力成為有中國(guó)特色、可持續(xù)發(fā)展的世界級(jí)企業(yè)組織。

集團(tuán)現(xiàn)擁有宏圖高科、南京新百、萬(wàn)威國(guó)際、金鵬源康、富通電科等多家上市公司，以及宏圖三胞、樂(lè)語(yǔ)通訊、宏圖地產(chǎn)、廣州金鵬、中國(guó)新聞周刊、麥考林、拉手網(wǎng)、商圈網(wǎng)、英國(guó)House?of?Fraser、美國(guó)Brookstone、扒車貓社區(qū)、以色列Natali等國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)，下屬獨(dú)資及控股企業(yè)超過(guò)100家，全球員工總數(shù)超過(guò)9萬(wàn)人，其中海外員工3萬(wàn)人。

新疆廣匯實(shí)業(yè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司?（第20名）

新疆廣匯實(shí)業(yè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1989年，經(jīng)過(guò)27年發(fā)展，形成了“能源開(kāi)發(fā)、汽車服務(wù)、房產(chǎn)置業(yè)”三大產(chǎn)業(yè)。2015年，集團(tuán)完成經(jīng)營(yíng)收入1053億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)34億元，是西北地區(qū)唯一一家總資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)收入均突破千億大關(guān)的民營(yíng)企業(yè)，員工總數(shù)超過(guò)8萬(wàn)名。

在全面布局三大產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，廣匯集團(tuán)還打造廣匯男籃、廣匯雪蓮堂美術(shù)館兩大知名品牌。廣匯男籃1999年成立，2002年進(jìn)入中國(guó)男子籃球職業(yè)聯(lián)賽（CBA）。

物美控股集團(tuán)有限公司?（第121名）

物美自1994年12月在北京率先創(chuàng)辦綜合超市以來(lái)，已經(jīng)擁有大賣場(chǎng)、生活超市、便利商店、百貨店、家居商場(chǎng)等各種業(yè)態(tài)。物美在中國(guó)建立了服務(wù)城鄉(xiāng)居民的連鎖零售網(wǎng)絡(luò)，物美店鋪覆蓋京津冀、江浙滬、陜甘寧、以及粵、魯、閩、鄂、云、貴、川、渝等地，年銷售額超過(guò)400億元，年納稅額超18億元，位列中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)前茅。此外在2014年，物美收購(gòu)控股了英資在華企業(yè)中國(guó)百安居。

步步高集團(tuán)（第138名）

1995年3月，步步高集團(tuán)由王填創(chuàng)立于湖南湘潭，目前有商業(yè)、置業(yè)、金融三大版塊，涉及零售業(yè)、電子商務(wù)、商業(yè)地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)金融、扒圖貓、大型物流等多業(yè)態(tài)的大型商業(yè)集團(tuán)。

線下業(yè)務(wù)主要集中于湖南、江西、廣西、四川、重慶、云南、貴州等西南區(qū)域，20年來(lái)，公司逐步發(fā)展成為擁有超市、家電、百貨、購(gòu)物中心、便利店、物流、電子商務(wù)、服裝、餐飲等多業(yè)態(tài)的大型商業(yè)集團(tuán)，擁有門店452家；線上業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國(guó)乃至全球鋪開(kāi)。

弘陽(yáng)集團(tuán)有限公司（第140名）

弘陽(yáng)集團(tuán)1996年創(chuàng)立于江蘇南京，前身為香港紅太陽(yáng)集團(tuán)，現(xiàn)已形成以商業(yè)運(yùn)營(yíng)、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、物業(yè)服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，具有投融資能力的綜合性國(guó)際企業(yè)集團(tuán)。目前，弘揚(yáng)產(chǎn)業(yè)有以下6大板塊：城市綜合體（弘陽(yáng)廣場(chǎng)）、地產(chǎn)項(xiàng)目、家居建材、物流運(yùn)輸、星級(jí)酒店和物業(yè)服務(wù)。

北京運(yùn)通國(guó)融投資有限公司（第206名）

運(yùn)通集團(tuán)創(chuàng)立于20世紀(jì)80年代，成立于黑龍江哈爾濱市，20余年來(lái)運(yùn)通致力于汽車行業(yè)的發(fā)展，已從最初的一家維修工廠發(fā)展到現(xiàn)今擁有幾十家專業(yè)4S店的集團(tuán)公司，成為中國(guó)最有影響力的汽車服務(wù)企業(yè)之一。

今后集團(tuán)化、跨地域經(jīng)營(yíng)、品牌化管理是運(yùn)通集團(tuán)的發(fā)展模式；多品牌集團(tuán)化的經(jīng)營(yíng)模式，降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；從高端產(chǎn)品到中級(jí)產(chǎn)品，合理的產(chǎn)品布局為運(yùn)通贏得更大的市場(chǎng)份額。在立足于汽車服務(wù)行業(yè)的同時(shí)，運(yùn)通集團(tuán)的業(yè)務(wù)正朝著多元化方向發(fā)展，范圍已拓展到了房地產(chǎn)等投資領(lǐng)域，并憑借著良好的業(yè)績(jī)，為建立新的品牌4S店提供雄厚的資金支持和充足的土地資源，讓我們能夠?qū)崿F(xiàn)短期內(nèi)完成規(guī)劃申請(qǐng)和建設(shè)工作。

唯品會(huì)（中國(guó)）有限公司（第213名）

唯品會(huì)成立于2008年08月，總部設(shè)在廣州，是一家專門做特賣的網(wǎng)站。主營(yíng)業(yè)務(wù)為互聯(lián)網(wǎng)在線銷售品牌折扣商品，銷售產(chǎn)品涵蓋中高端服裝、鞋子、箱包、家居用品、化妝品、奢侈品等。2012年3月23日，公司在美國(guó)紐交所上市，是華南首家在美國(guó)紐交所上市的電子商務(wù)企業(yè)。

唯品會(huì)的商業(yè)模式是“名牌折扣+限時(shí)搶購(gòu)+正品保險(xiǎn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式，每天早上10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)上12-18個(gè)新品牌，超低折扣，限時(shí)搶購(gòu)。

江蘇文峰集團(tuán)有限公司（第221名）

江蘇文峰集團(tuán)是以商貿(mào)業(yè)、酒店業(yè)為發(fā)展主體的綜合型企業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)旗下?lián)碛形逍羌?jí)的南通有斐大酒店、四星級(jí)的南通大飯店和文峰飯店，三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的上海家宜賓館以及多家商務(wù)連鎖酒店。集團(tuán)控股的連鎖商業(yè)企業(yè)—文峰大世界連鎖發(fā)展股份有限公司，擁有多種形態(tài)的連鎖企業(yè)800多家。2011年6月“文峰股份”在上證所成功上市，成為市值百億的上市公司。

上海均瑤（集團(tuán)）有限公司?（第251名）

均瑤集團(tuán)是以實(shí)業(yè)投資為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始于1991年7?月?，F(xiàn)以航空運(yùn)輸、商業(yè)零售和金融服務(wù)為三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，涉及教育服務(wù)、信息科技、投資等領(lǐng)域，現(xiàn)有員工一萬(wàn)多人。?商業(yè)零售板塊中的核心企業(yè)大東方是江蘇省百貨零售的龍頭企業(yè)，也是無(wú)錫市首家上市的商貿(mào)流通企業(yè)集團(tuán)。均瑤如意文化是國(guó)內(nèi)頂級(jí)的品牌特許經(jīng)營(yíng)商，是北京2008年奧運(yùn)會(huì)特許經(jīng)營(yíng)商和零售商，中國(guó)2010年上海世博會(huì)首批高級(jí)贊助商，現(xiàn)與上海迪士尼等開(kāi)展合作。

萬(wàn)馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限公司（第258名）

萬(wàn)馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限公司是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)覆蓋電氣電纜、醫(yī)療器械制造、通信電子、房 地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、新能源、有色金屬貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域。面對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，萬(wàn)馬聯(lián)合控股集團(tuán)將秉承“正人、正事、正品”的企業(yè)文化，堅(jiān)持“素質(zhì)決定實(shí)力”的理念，大力 推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、資本運(yùn)營(yíng)、國(guó)際化拓展等戰(zhàn)略，全面推動(dòng)萬(wàn)馬集團(tuán)向現(xiàn)代化、國(guó)際化企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，全力打造“創(chuàng)新型企業(yè)”、“實(shí)力型企業(yè)”，實(shí)現(xiàn)“百年萬(wàn)馬”的目標(biāo)。

金花投資控股集團(tuán)有限公司（第269名）

金花投資集團(tuán)成立于1991年，現(xiàn)已發(fā)展成為涉足投資、制藥、商貿(mào)、高科技、電子商務(wù)、酒店及高爾夫、教育等領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)，擁有兩家上市公司，員工兩萬(wàn)名，總資產(chǎn)近400億元人民幣的大型企業(yè)集團(tuán)。

山東遠(yuǎn)通汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司（第305名）

遠(yuǎn)通集團(tuán)成立于1976年，現(xiàn)有資產(chǎn)50億元，員工7000人，目前，在山東及周邊地區(qū)建有19個(gè)汽車經(jīng)營(yíng)園區(qū)，20多家汽車零部件代理中心庫(kù)，經(jīng)營(yíng)36個(gè)個(gè)汽車品牌、72個(gè)配件品牌、100多個(gè)汽車用品品牌，建有100家縣域營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，形成獨(dú)具特色的市縣鄉(xiāng)村四級(jí)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，總營(yíng)銷服務(wù)面積達(dá)200多萬(wàn)平方米。

潤(rùn)東汽車集團(tuán)有限公司（第329名）

潤(rùn)東汽車是一家專注在豪華高端汽車品牌為主導(dǎo)的綜合服務(wù)商。成立于1998年，于2001年9月在江蘇徐州開(kāi)設(shè)首家汽車經(jīng)銷店后經(jīng)過(guò)快速發(fā)展已成為總部位于華東地區(qū)規(guī)模最大的豪華/超豪華汽車經(jīng)銷商之一。集團(tuán)旗下網(wǎng)絡(luò)店面數(shù)量截止到2015年底共計(jì)70家，主要服務(wù)于江蘇、山東、上海、浙江等以華東區(qū)域?yàn)橹鞯难睾８皇貐^(qū)城市消費(fèi)者。于2014年8月12日在香港聯(lián)交所主板成功上市。

浙江東杭控股集團(tuán)有限公司?（第407名）

浙江東杭控股集團(tuán)有限公司是胡寶泉駕馭的、全自然人出資的集團(tuán)型民營(yíng)企業(yè)。集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)涵蓋鋼材貿(mào)易、工業(yè)制造和鐵礦資源開(kāi)采、房產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)鏈。集團(tuán)下設(shè)11家子公司，凈資產(chǎn)4.5億元,總資產(chǎn)10億多元，母公司注冊(cè)資金為1億元。

江蘇華地國(guó)際控股集團(tuán)有限公司?（第446名）

江蘇華地國(guó)際控股集團(tuán)有限公司是一家以長(zhǎng)江三角洲地區(qū)為戰(zhàn)略重心，專注于零售連鎖領(lǐng)域的投資和管理的大型企業(yè)集團(tuán)，并于2010年在香港主板成功上市。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，華地國(guó)際已發(fā)展成為泛長(zhǎng)江三角洲同時(shí)經(jīng)營(yíng)百貨店及超市業(yè)務(wù)的領(lǐng)先雙模式零售連鎖店經(jīng)營(yíng)商，形成“八佰伴”、“華地百貨”、“大統(tǒng)華”三大核心品牌，網(wǎng)點(diǎn)布局跨江蘇、安徽兩省南京、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、馬鞍山等近十個(gè)城市。截至2014年底，華地國(guó)際擁有近50家大型連鎖門店，經(jīng)營(yíng)面積120萬(wàn)余平方米。

歐龍汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司?（第457名）

歐龍汽車集團(tuán)成立于1995年2?月，由林建忠投資設(shè)立的全國(guó)無(wú)區(qū)域綜合性汽車集團(tuán)公司。業(yè)務(wù)范圍涵蓋機(jī)動(dòng)車駕駛學(xué)校、新車銷售、汽車維修、配件銷售、二手車業(yè)務(wù)、汽車俱樂(lè)部、汽車衍生服務(wù)及機(jī)動(dòng)車檢測(cè)等完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化汽車及汽車服務(wù)企業(yè)。

經(jīng)過(guò)21年經(jīng)營(yíng)，歐龍集團(tuán)現(xiàn)有奔馳、捷豹、路虎、克萊斯勒、道奇、JEEP、廣汽菲克、一汽-大眾、福特、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等15個(gè)知名汽車品牌30余家品牌經(jīng)營(yíng)店，1家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)服務(wù)中心及1家汽車駕培學(xué)校，產(chǎn)品覆蓋面廣，能夠滿足不同客戶群體的需求，為浙南地區(qū)經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一。

成都紅旗連鎖股份有限公司?（第500名）

紅旗連鎖創(chuàng)建于2000年6月22日。2010年6月9日，整體變更為成都紅旗連鎖股份有限公司。公司已發(fā)展成為中國(guó)西部地區(qū)最具規(guī)模的以連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)為一體的商業(yè)連鎖企業(yè)，是中國(guó)A股市場(chǎng)首家便利連鎖超市上市企業(yè)。

目前在四川省內(nèi)已開(kāi)設(shè)2400余家連鎖超市，就業(yè)員工17000人，2015年上繳稅收和社保超4億元；擁有四座物流配送中心。